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>___Carburateur Solex 26-35 double corps
>___02.2013 - Commande du carburateur Solex
>___06.2013 - Essais avec 2 carburateurs de CB 750
>___07.2014 - Essais avec 2 carburateurs 38 mm
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Carburateur Solex 26-35 double corps
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Une pièce fascinante
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Même un peu plus propre, ça reste compliqué
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Heureusement, il y a la « REVUE TECHNIQUE automobile »
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Malheureusement, il n'y a aucun document sur le montage sur la MF

Perçage de la traverse du cadre pour faire passer la durite de la « capsule de dénoyage »

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Raccourcissement (manque de place) de l'axe d'accrochage du câble d'accélérateur

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... et comme il n'y a pas de place à l'arrière de la commande, il va encore falloir bidouiller un truc pour pousser sur les leviers avec les câbles qui tirent...
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Première mise en fonctionnement :


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02.2013 - Commande du carburateur Solex
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La place manque, la traverse du cadre gêne...
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... des pièces de MECCANO taille « adulte ».
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Ci-dessous : le système sur les MF de série.
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passage cable carbu


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06.2013 - Essais avec 2 carburateurs de CB 750
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2013-06-01 A
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2013-06-01 B
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07.2014 - Essais avec 2 carburateurs 38 mm
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Les essais réalisés au mois de juin, sur le circuit Candie, avec le carburateur Solex d'origine, ont mis en évidence un problème dû à la longueur des conduites (30 cm) entre le carburateur central et les deux entrées de culasses.
Le moteur prend un temps de réflexion avant de réagir à la commande de l'accélérateur.
Pour supprimer, ou au moins réduire, ce temps de réaction, il faut placer un carburateur par cylindre, le plus près possible de l'entrée de culasse.
Un essai avait été fait avec deux carburateurs de CB 750, mais trop compliqué à mettre au point, le projet n'avait pas été mené à terme.
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Calcul du diamètre d'un carburateur :
(source : ETAI Préparation des moteurs motos - Jean-François Robert)
Ø = k(V.N/1000)^(1/2)
k dépend du moteur et varie entre 0,7 pour un moteur stock et 0,85 pour un moteur préparé.
V cylindrée unitaire en cc.
N régime de rotation de puissance max en tr/min.

Dans le cas présent : V = 326 cc (= 652/2), et N = 5.500 tr/min
Le diamètre doit être compris entre 30 mm (moteur stock) et 36 mm (moteur préparé).

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Une rampe de 4 carburateurs Ø 38 mm KEIHIN VG à dépression attend son heure depuis des années sur une étagère du garage.
Un des carbus a été cassé et mal réparé ; les trois autres paraissent en bon état.

Trop gros, les 38, mais pour essayer...
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D av
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Principale difficulté : les 4 carbus étant fixés ensemble sur une ossature rigide, un seul est commandé par les câbles et est donc muni d'une poulie, poulie qui commande les axes des papillons par l'intermédiaire de biellettes.
Sur la MF, les 2 carburateurs sont indépendants.
La solution la plus simple à réaliser consiste à monter une poulie directement sur l'axe du papillon d'un second carburateur.
Pour laisser la possibilité de synchroniser les tirages de câbles malgré la différence des systèmes, la poulie ajoutée est faite en 3 parties démontables, ce qui permettra de changer au besoin le rouleau par un plus grand ou un plus petit.
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G int
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Autre difficulté résultant du démantèlement de la rampe, l'alimentation en essence.
Sur la rampe, l'alimentation est faite par 2 tés seulement bloqués entre 2 carbus.
Ici, il n'y a pas de carbu en face de l'entrée d'essence : il faut ajouter une patte de blocage.
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G ar_ G ar
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L'essai est du type « juste pour voir si ça fonctionne », (surtout pour vérifier que les carbus n'étaient pas sur leur étagère parce qu'ils étaient HS), avec :
- des pipes d'admission faites avec les extrémités des pipes d'origine, interverties (gauche/droite) pour avoir une direction à peu près acceptable pour permettre de placer les carbus,
- des durites d'essence volantes,
- et sans aucun réglage pour si peu sérieux - tous les réglages faits à l'arrêt - réglage à l'oeil de l'ouverture au ralenti du papillon , réglage de la richesse à vue de nez, réglage de l'allumage au petit bonheur la chance.
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D dessus D ar G dessus
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Mise en route ; ça fonctionne, et même assez bien, la réactivité du moteur à la sollicitation de l'accélérateur est bien meilleure.
Un petit tour du quartier confirme que le comportement s'est sensiblement amélioré.
Les bruits de cafouillages et de pétarades attestent que le temps qu'il faudra consacrer aux réglages ne sera pas du temps perdu.
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Essai concluant.
Le projet d'équiper la moto avec ces carburateurs peut continuer.
La prochaine étape sera de mettre au propre cette esquisse d'admission, et, avant tout, de faire des canalisations plus acceptables entre carbus et culasses.
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