La 3,14 R

Caractéristiques

Moteur : CB 750 K2 1972 sans alternateur ni démarreur.
Cadre : poutre Martin (modèle Suzuki) 1973.
Réservoir d'essence : CB 750 F1 avec (grosse) adaptation du tunnel à la poutre.
Réservoir d'huile : adaptation d'un réservoir d'essence de cyclomoteur Vap 632 R.
Radiateur d'huile : CB 900 Bol d'Or.
Fourche : Kawa 1000 J 1981.
Roues : OZ Racing.
Freins avant : double disque avec étriers Brembo P09 (Moto Guzzi).
Et une profusion de platines et autres éléments en alu et en acier pour assembler des pièces qui n'étaient pas prévues pour se rencontrer.
Vitesse : on ne sait pas, il n'y a qu'un compte-tours.

Octobre 2004

La réalité commence, le rêve continue.

Aout 2005

Arrivée et essais du moteur.

Septembre 2005

Début de l'assemblage.
Copie en papier de la forme extérieure d'un réservoir de F1 - pour pouvoir apprécier l'esthétique.
(la forme intérieure d'un réservoir de F1 ne permet pas de l'engager sur la poutre du cadre Martin).

Janvier 2006

Adaptation de freins Brembo P09 (Moto Guzzi) sur fourche Kawa 1000J - supports d'étriers de frein en cornière acier.


Transformation d'un réservoir d'essence de Vap 632 en réservoir d'huile (il entre et sort facilement du cadre... si on connaît la méthode).




Modification de la partie intérieure du réservoir F1.


L'alternateur et le démarreur ne seront pas remontés - réduction du carter de l'alternateur.

Printemps 2006

Mai 2006

Juillet 2006

Aout 2006 à Nogaro

Merci Philippe et merci Christophe.
Sans ce bouchon de vilebrequin, l'huile ne serait pas monté jusqu'à la distribution !

2008 - Peinture - Logo

Simulation de teinte


Pour la première fois en couleur.


Un logo simple à réaliser.

Juillet 2009 - La lèchefrite

Cette année, la 3,14 R a reçu une lèchefrite (l'accessoire qui devient obligatoire sur les circuits), et la batterie a été déplacée :
- pour des raisons purement esthétiques, la lèchefrite a été placée entre le moteur et l'échappement, ce qui a nécessité de la concevoir en plusieurs parties ;
- la batterie était dans le dosseret de la selle, elle a été placée sous l'axe du bras oscillant, ce qui a baissé le centre de gravité de la moto d'un centimètre environ.

Ancienne et nouvelle positions de la batterie.

Novembre 2009 - Changement de roues

Nouvelles roues : av 18", ar 17", prises sur la « montalbane »
Nouveaux tés de fourche : entraxe 195 mm au lieu de 185 mm (l'écartement des étriers P09 sur roue à rayons est plus important que sur roue à bâtons) ;

Séance d'essayages


Té inférieur reconstitué avec axe de direction repris sur té précédent.

Mars 2010 - Miniphone mégaforme

Détail des calculs : voir à la page :

Novembre 2009 - Premières recherches




Les fixations du définitif

2011 - Changement de moteur

Suite à un sur-régime sur le circuit de Pau Arnos, en août 2010.

Préparation du nouveau moteur : voir à la page :

Ci-dessous les opérations de remise en place du moteur sous le cadre Martin : beaucoup plus facile que la remise en place du même moteur dans un cadre CB.

1 - La moto est sur la table élévatrice levée - 2 - La moto est pendue, la table baissée et enlevée, et le moteur est amené sur le chariot élévateur.


3 - Le chariot élève le moteur.


4 - Le moteur est mis en place, le chariot enlevé, la table ramenée et levée, et la moto dépendue.

Installation d'un manomètre
Habillage du compte-tours

Encore une fois, c'est le Vap 632 R (qui a déjà donné son réservoir d'essence) qui a donné une de ses pièces, le phare.
Ce phare est devenu l'habillage du compte-tours de la 3.14 R.

Janvier 2012 - Réparation du réservoir

Suite à la chute à Moulins en 2010

Projets pour un réservoir en aluminium : voir à la page :

Janvier 2012 - Réfection du pare-vent

Lui aussi cassé (le rouge) au cours de la chute à Moulins en 2010

Celui-là, maintenant, il va marcher beaucoup moins bien, forcément...

En projet : axe du bras oscillant

Amélioration de l'articulation.

En projet : un système de refroidissement

La moto ayant toute la partie entre les cornets de carbus et le garde-boue arrière libre pour le réservoir, la place ne manque pas pour concevoir un système volumineux, si nécessaire.



Première possibilité : un réservoir d'huile muni d'ailettes.
(L'idéal étant de le réaliser en cuivre).
Inspiration trouvée dans cette photo



Quelques calculs préliminaires :


. Le fichier de calcul.



Autre possibilité, en profitant de la poutre du cadre Martin.

A l'origine, la poutre de ces cadres était utilisée comme réservoir d'huile avec sortie à l'arrière et retour à l'avant.
Après de malheureux cas de déjaugeage à l'occasion de freinages appuyés, et malgré l'ajout de cloisonnement dans le réservoir, beaucoup de poutres ont perdu leur fonction de réservoir d'huile.

Ce réservoir pourrait être utilisé pour stocker de l'eau pour refroidir le moteur.
L'eau s'écoulerait sur un revêtement absorbant habillant le réservoir d'huile en fonction d'une vanne commandée par la température dans le réservoir, et l'huile se refroidirait sous l'effet de l'évaporation de l'eau.


Il s'agirait donc d'un système « à eau perdue » (l'eau, se perdant par évaporation, ne poserait pas de problème pour la sécurité).

Surtout, ne pas se tromper de réservoir en remplissant les réservoirs d'eau et d'essence entre les manches !

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